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罗兰贝格高级合伙人:支持燃油车禁令 应看到电力清洁化趋势 (3)

3月27日,在博鳌亚洲论坛2019年年会期间,战略管理咨询公司罗兰贝格高级合伙人、大中华区CEO戴璞(Denis Depoux)向澎湃新闻记者表达了对燃油车禁令的支持,他认为燃油车退出市场的合理时间窗口大约为15到20年。

近年来,荷兰、德国、法国、英国等欧洲国家相继出台了禁售新社区工作开展燃油车的规划,时间表从2025年至2040年不等。3月初,海南省打响中国禁售燃油车“第一枪”,提出将在2030年起全面禁止销售燃油汽车,建设覆盖全省的充电网络。

强制性的全面禁售燃油汽车政策也招致一些反对声:有观点认为,在燃油汽车和电动汽车究竟哪个更环保仍有争议的情况下,燃油车禁令过于激进,可能只是将碳排放转移到了其他环节。

戴璞对此并不赞同。他对澎湃新闻解释道,如果政策是营商环境的电力的来源没有改善,那这确实只是一种碳排放转移的方式。然而,法国、英国和中国部分地区将燃油车禁售提上日程的同时,这些地区的电力结构也在清洁化。

戴璞认为,不应将燃油车禁令与电力清洁化进程割裂开来看待。“两个政策的结合才能产生好的结果。”他说道,用电动车取代燃油车虽然在其他环节留下了碳足迹,但最终每一个环节的碳排放都会逐渐减少。

“我觉得这是个好政策,这本就是政府的本职:制定规则、设定限制以敦促人们改变他们的行为。这是政府和企业部门应该贵州农村环境改造扮演的角色。”他说。

与此同时,交通运输部门仍占据全球石油消费的60%左右。除了用电动车代替内燃机车,人们也应投入大量工作以改善和提高内燃机本身的效率。“我们的精力不应放在减少能源消费需求上,而应放在提高高能耗行业的效率上。”

在当天下午举行的分论坛“变革中的能源产业”上,戴璞强调能源政策连贯性很重要。无论是补贴还是其他政策,最重要的是政策连贯性,应确保政策执行具有可持续性。

“如果你想要用煤,就要一直让煤越来越清洁,比如进口一些新技术,出台一些保护性的政策。”他说道。然而,做到这一点是很难的,很多国家跟不上能源变革的速度和成本,就会变更政策。此外,技术的可行性、安全供应以及民众的接受度等复杂因素都陕西两会媒体日会冲击政策连贯性。

戴璞的祖国法国是一个核电大国,曾经民众对核电的接两会提案拐卖儿童受度很高。由于对安全方面的担忧,人们对核电的接受度出现下降。“但同样是在法国,人们在过去的四个月每周末都会穿着黄马甲抗议,因为他们不想要碳税。政府需要教育民众学会选择,而不能说什么都不要。”减税降费下步工作

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